百年浙江路橋封橋大修 橋身鋼結構骨架整體“移步”百米
| 記者10日從市路政局獲悉，百年浙江路橋將于4月18日開始封閉大修，橋身鋼結構骨架將整體“移步”百米至蘇州河北岸，修舊如舊之后，移回原址。施工期間，浙江路橋將暫時封閉，車輛行人將從周邊橋梁分流。預計到明年年初，浙江路橋就可以恢復通車了。整個移橋、修橋的過程預計造價1億元。 前生今世 這座橋可有點年頭了。 早在19世紀，蘇州河北岸住著不少上海人，而南岸多為租界，兩岸經濟交流頻繁。這一點，從現在蘇州河上的橋梁就可見一斑。翻開上海地圖數一數，從外白渡橋到長壽路一段，橋梁密度十分高，大約有10余座。 浙江路橋，起源于一座木橋。清光緒六年（1880年），上海工部局應蘇州河邊浙江路附近業主外僑的請求，從現在的浙江路橋架起步行木橋。當時，周邊有不少英租界，租界內的生活垃圾多在橋旁碼頭外運，因此浙江路橋還曾被稱為“老垃圾橋”。光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結構。 鋼結構的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲。光緒三十四年（1908年），工部局拆去木橋，采用英國的設計方案，購買了英國的鋼材，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺。橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。從外白渡橋數過來，浙江路橋是蘇州河上第七座橋，是蘇州河上僅存的第二座鋼結構老橋，更是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。 “20世紀初，跨越60米左右的單跨式橋梁，是很有技術含量的。”市路政局道路建設處副處長商國平向記者娓娓道來，“國內除了大型拱橋跨越可達60米，其他在當時很少能做到。”比如，在蘇州河上很多的混凝土橋，像四川路橋、河南路橋等在河中都有橋墩。從受力角度來說，鋼結構橋比混凝土橋能承受更大重量。與外白渡橋相比，浙江路橋不僅考慮實用性，還兼顧結構橋梁美學的因素，在外形上尋求變化，使橋看起來更加輕巧。“這對后來鋼結構橋梁的建造思路很有啟發。”商國平說道。 為何要修 主要原因是浙江路橋太“老”了。 在1908年建成的魚腹式鋼結構橋梁，沿用至今已經有百余年了，僅僅比外白渡橋小一歲。從建成至今，浙江路橋只在1976年進行過一次整體大修。據介紹，2008年，比它“年長”一歲的外白渡橋就曾進行過移橋大修；而當時，浙江路橋只是使用防腐新材料重新涂裝。此后，各類小修小補也一直不斷，但是隨著使用年代越來越長，橋梁鋼結構承載力漸漸減弱，腐銹和疲勞程度愈發明顯，亟需一場徹底的大手術。 由于浙江路橋是目前亞洲唯一一座魚腹式鋼結構橋梁，歷史價值不可小覷。因此，這次大修還要“修舊如舊”，恢復這座百年老橋1908年時的原貌。解放后，浙江路橋經過幾次維修，1976年的一次大修對原來橋梁模樣進行了調整。“現在看到的人行道、非機動車道是1976年大修時加上去的。”商國平告訴記者，“橫梁、門架和原來的樣子不同。”而這次維修將保持橋梁主體結構的原樣，將原來加上去的東西撤掉，恢復到1908年的原貌。 為何要拆卸下來大修？“主要是出于環保考慮。”商國平告訴記者。在本次浙江路橋的大修計劃中，除銹是非常重要的一個環節。鋼結構的銹蝕會減少鋼結構的截面，從而減弱受力能力，因此銹蝕對橋梁的破壞是很明顯的。而現在除銹所使用的噴砂工序，如果在蘇州河上進行作業，將會對空氣和水源造成一定程度污染。所以這次大修的全過程都將在封閉廠房中完成。目前，這個臨時廠房正在進行建造中，距離蘇州河北岸150米左右。該項目由上海市政總院設計施工總承包，現場項目負責人錢程介紹：“盡管，這個臨時廠房只有5個月的壽命，但它的高度達到五六層樓高。”記者在現場看到，浙江路橋北岸的一片空地上正在搭建鋼結構的腳手架，這一腳手架約有22米高。錢程表示，這好比是橋身的“臨時住所”，等橋身鋼結構骨架整體拆除下來后，就將“移步”到這里。 “此次大修，我們設定的目標，是讓這座百年老橋再使用50年。”商國平告訴記者，在10多年前，本市路政部門就和同濟大學聯手進行了“浙江路橋剩余壽命”的課題研究，探討對其交通功能、壽命該如何判斷等具體問題。這一研究還獲得了“上海市科技進步三等獎”。因此，在廠房內，還要進行進一步的檢測，包括每根桿件的剩余壽命、需要更換的構件，等等。上海市政總院大橋設計研究院高級工程師陳亮解釋，過去的鋼材和現在的不同，現在所選鋼材的化學成分要盡量與當時的接近，才能保證其受力協調；浙江路橋拆卸下來后，可能對其底部不用的鋼材，進行受力、牽引力等方面的分析，以此來選擇現在需要的鋼材。 怎么施工 這座龐然大物要整體移動，將怎么施工？ 此前，外白渡橋也曾進行過移橋大修，借助黃浦江直接運到長興島岸邊進行。而浙江路橋位于狹窄的蘇州河當中，根本無法移至遙遠的船廠去修，因此選擇在橋梁周邊的一塊空地上建造“臨時廠房”，然后在這座廠房里進行大修。 修浙江路橋，首先要做的是整體移步到150米左右遠的“臨時廠房”內。錢程告訴記者，將在蘇州河北岸使用600噸左右的吊機，將橋的一端吊起，橋的另一端，則通過在漲潮時，將運載的船駛入橋洞，拆除固定橋的各種構件，排空鋼材質浮箱內的水，借助浮力將南面的橋身頂起，脫離支座。據悉，去掉橋面的混凝土、瀝青，橋身只有400多噸重。然后，將整個橋身轉換到兩輛臺車上，再運到“臨時廠房”進行大修。 整個移橋過程預計在5月10日進行。 “移橋，可是個精細活兒。”陳亮解釋，別看這小小的移橋，前前后后有七八個步驟，由于廠房呈“L”型，橋身又比較長，前、后、左、右移動的位置如果偏差過大，橋身要么無法順利“搬”上臺車，要么無法順利進入廠房。目前，整個移橋的過程，已經通過BIM技術在三維空間全部模擬出來，比如浮箱頂上來多少公分，進廠房的角度多少，吊車的起重重量多少，廠房內的支墩怎么架，等等。整體移橋過程全部模擬出來之后，就能提前知道橋身要頂多高，運輸過程中哪里會碰撞，以避免實際操作時的誤差和返工。 據了解，施工過程中，將使用先進的三維掃描技術將橋梁尺寸精確定位，甚至精確到每個鉚釘的具體位置、間隔位置等。施工圖紙通過與其比對，會及時調整橋梁造型的桿件的加工尺寸、精度，保證順利組拼。以前，浙江路橋陸續進行過幾次修正，零件和維修數據比較零散，有的材料、生產廠商、桿件重量等信息已經不全。這次運用BIM技術的三維掃描，可以將各種數據一一補齊，并建立起數據庫，也方便以后的修理維護。 如何繞行 力爭今年年底竣工。 商國平介紹，目前正在做橋梁大修的前期準備工作，計劃4月18日正式開始大修。大修期間，浙江路橋將暫時封閉，屆時經過該橋的14路公交車，將改走河南路橋，15路公交車將改走西藏路橋；建議機動車改走西藏路橋和河南路橋，繞行距離在300米左右；行人和非機動車主要改走福建路橋和山西路橋。 15路公交車的陶黎隊長，今年49歲，在15路公交車工作已有30多年，追溯起這路公交的歷史：“二十世紀初，當時從英商手中接管過來的時候，15路公交就是有軌電車，當時浙江路橋的地面上還有兩根類似鐵軌的軌道。” 巧的是，當時15路公交車走的就是西藏路橋。這一次，重新走回老路線，15路公交車的司機們很是開心。 從1985年就開始在15路公交工作的施建華司機告訴記者：“當時我們走的就是西藏路橋，不同的是，現在車子升級換代了。”目前，15路公交車往返于上海體育場與浙江路天目路之間，單程17個站點，由于是即充式純電動車，全程限速在50公里/小時左右。施建華告訴記者，乘坐15路公交的乘客，除了老年人，很多是上下班白領或是到七浦路買東西的；乘坐15路的高峰時刻主要集中在上下班時段，不過即使如此，早晚高峰時乘客一般也只有30人左右，有五六個人站著，已經算客運量蠻高的了。一位經常乘坐15路公交車的老乘客告訴記者：“車上有空調、有電視，人又不多，基本上車就有位子坐，乘起來很舒服。” 浙江路橋封閉之后，15路公交車朝上海體育場方向的浙江北路天潼路站，將移至西藏北路蒙古路北側，站名更換為“西藏北路蒙古路站”，往浙江北路天目路方向的站點改至曲阜路西藏北路東側，站名將更換為“曲阜路西藏北路站”。由于每天客運量在1萬多人左右，而且兩個站點相距并不遠，因此對乘客來說影響并不是很大。與此同時，原來15路公交車往上海體育場方向走浙江路橋，返程時走河南中路，現在往返全部走西藏中路，走路面較為寬闊的西藏中路可能會比走河南中路省時。 陶黎說，在正式封橋前5天，15路公交車的17個站點以及20部配車的后門，都會張貼調整告示，方便市民調整出行站點。 相關鏈接 107歲的浙江路橋 清光緒六年（1880年），上海工部局應蘇州河邊浙江路附近業主外僑的請求，從現在的浙江路橋架起步行木橋。 清光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結構。 清光緒三十四年（1908年），工部局又拆去木橋，采用英國的設計方案，購買了英國的鋼材，改建成魚腹式簡支梁鋼桁架橋梁，下部結構為木樁基礎重力式橋臺，并在橋上鋪設單軌，通行英電5路、6路有軌電車。 1924年，單軌改為雙軌，橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預制水泥混凝土板。 1946年，進行油漆養護。 1954年，加寬橋臺。 1955年，加固橫梁。 1965年，橋體修理加固。 1976年，進行大修，增加人行通道，并改造了門架的樣子。 1993年，加固非機動車道。 1997年，橋梁加固設計、施工。 2008年，橋梁加固、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青。 目前，浙江路橋為北向南機動車單向行駛橋梁，通行14路、15路無軌電車。 |
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